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Publication numérique MSlide² en français basée sur des brochures historiques Citroën adaptées des années 1960 et 1970, organisée comme exploration structurée, système de navigation visuelle et expérience interactive longue forme.
Icône intemporelle, allie simplicité et charme rustique.
Voir plusStyle et praticité.
Voir plusAvec son moteur puissant, redéfinit la polyvalence.
Voir plus
Elle est jaune, elle a les yeux ronds. C'est la 2 CV Special. Une 2 CV qui ne s'encombre pas de superflu mais qui possede lessentiel.
La 2 CV Spécial a en effet toutes les qualités qui font que la 2 CV sera toujours la 2 CV. Avec son moteur refroidi par air, les écarts de température ne lui font ni chaud ni froid; avec son appétit d'oiseau elle ne redoute pas les longues distances.
Pour vous faire apprécier les kilomètres elle a des sièges moelleux, une suspension à interaction longitudinale qui la rend contortable sur toutes les routes même les plus mauvaises, et un habitacle spacieux où on a de la place en largeur, en longueur, en hauteur, pour sa tête comme pour ses jambes, à l'avant comme à l'arrière. Elle se transforme même en décapotable.Pratique, robuste et confortable la 2 CV Spécial est la voiture la plus économique du monde.
Plus élégantes que la 2 CV Spécial, les 2 CV 4 et 2 CV 6 se distinguent physiquement (moteur de 435 cm? pour la 2 CV 4 lui permettant d'atteindre 102 km/h, moteur de 602 cm’ pour la 2 CV 6 dont les 26 ch DIN à 5500 tr/mn lui permettent d'atteindre les 110 km/h). Mais moralement elles sont identiques. 2 CV 4 ou 2 CV 6, la 2 CV est toujours la 2 CV. Les connaisseurs ne s'y trompent pas.
Ils savent qu'on peut la charger au maximum, qu'en enlevant la banquette arrière on obtient un volume utile considérable qui permet de ne jamais rien laisser derrière soi, que l'on peut aussi enlever les sièges avant quand on a besoin de banquettes pour pique-niquer dans la nature et que l'on peut même tout enlever quand on a envie de la nettoyer. Ils savent que la 2 CV ne craint pas l'eau et que même si on la lave au jet, elle ne s'enrhume jamais.
Ils savent qu'avec son moteur muni d'un radiateur d'huile on peut rouler “pied au plancher” et que sa vitesse de pointe est en fait sa vitesse de croisière. Ils savent que dans les virages la 2 CV s'accroche de toutes ses forces (c'est une traction avant) et que ses freins sont efficaces et progressifs. Enfin ils savent qu'avec sa suspension à interaction longitudinale et ses roues indépendantes la 2 CV passe partout, même là où les autres n'osent pas s'aventurer. Tous ceux qui connaissent la 2 CV savent qu'elle est irremplagable, qu'elle a une santé de fer et qu'elle vit toujours très longtemps.
Transmission: roues avant motrices. Couple 8 x 33. Joints homocinétiques. Boîte de vitesses: 4 vitesses AV + marche AR. Direction: à crémaillère. Suspension: 4 ressorts hélicoïdaux, à interaction longitudinale, 4 amortisseurs hydrauliques. 4 roues indépendantes. Freins: hydrauliques sur les 4 roues. Tambours AV à la sortie du différentiel. Châssis: plate-forme avec longerons incorporés. Pneus:125 - 15 X à chambre incorporée. Electricité: alternateur 12 V. Batterie: 25 A/h. Phares réglables en hauteur du poste de conduite. Avertisseur et éclairage commandés par manette
unique sous le volant. Essuie-glace électrique. Capacités: Essence: 20 l. Huile moteur: 2 1 sur 2 CV Spécial et 2 CV 4, 2,2 l sur 2 CV 6. Huile BV: 0,9 1. Poids en ordre de marche: 560 kg; poids total en charge: 895 kg. Options: embrayage auxiliaire centrifuge (permettant la conduite, “2 pédales" dans les encombrements: arrêt et démarrage sans débrayage). Sièges AV séparés gamis tissu jersey vénitien. 2 CV SPÉCIAL. 2 CV 4. Moteur: cylindrée 435 cm? 2 cylindres opposés (68,5 x 59) à plat. Chemises amovibles.
Taux de compression 8,5. Culasses hémisphériques. Soupapes en tête. Radiateur d'huile. Puissance: 24 ch DIN à 6750 tr/mn. Couple: 2,9 m/kg DIN à 4500 tr/mn. Vitesse maxi: 102 km/h. Consommation: 5,8 litres à 90 km/h, vitesse stabilisée. Demultiplication de direction: 1/14. 2CV6. Moteur: comme 2 CV 4, sauf cylindrée 602 cm? (74 x 70). Puissance : 26 ch DIN à 5500 tr/mn. Couple: 4 m/kg DIN à 3500 tr/mn. Vitesse maxi : 110 km/h. Consommation: 5,7 litres à 90 km/h, vitesse stabilisée. Demultiplication de direction:1/17.
La Dyane est une voiture luxueuse et bien finie.
De larges vide-poches sont montés dans les portières, les sièges profonds et rembourrés sont coulissants.
Une climatisation extrêmement efficace est assurée par des aérateurs encastrés dans le tableau de bord, un chauffage-dégivrage, des doubles glaces coulissantes et un toit ouvrant manœuvrable de l'intérieur.
Le tableau de bord de la Dyane est complet et permet d'avoir tous les instruments nécessaires à portée de la main.
Si la Dyane sait se faire remarquer par sa finition et son esthétique, elle sait se faire oublier sur le plan mécanique.
La Dyane, en effet, ne pose jamais de problèmes. Sous sa carrosserie élégante, elle cache une mécanique toute simple et robuste.
602 cm2 (alésage 74 x 70). Rapport volumétrique 9. Puissance effective: DIN 32 ch à 5750 tr/mn. Couple maxi : DIN 4,2 m/kg à 4000 tr/mn. Vitesse maxi : 120 km/h. Consommation : 5,7 litres a 90 km/h, vitesse stabilisée.Caractéristiques: Culasse aluminium. Transmission: traction avant. Joints homocinétiques. Embrayage monodisque a sec. Embrayage normal ou semi-automatique au choix. Boite de vitesses: 4 vitesses synchronisées + marche arrière. Direction: à crémaillère. Rapport 1/17. Rayon de braquage 5,35 m. Suspension: à ressorts hélicoïdaux, avec interaction longitudinale entre les roues avant et les roues arrière. 4 roues indépendantes. 4 amortisseurs hydrauliques.
Pneumatiques: Michelin X 135 -15 X à chambre incorporée. Roues de secours sous le capot. Freins: hydrauliques sur les 4 roues.Tambours avant à la sortie du différentiel. Frein de secours à main à verrouillage de sécurité agissant sur les roues avant. Electricité: alternateur 12 V - 390 W. Deux clignotants dans les ailes avant, deux dans les feux arrière. Phares encastrés dans les ailes avant, inclinaison du faisceau réglable de l'intérieur de la voiture. Avertisseur et éclairage commandés par manette unique sous le volant.
Châssis: plate-forme avec longerons incorporés. Cinq portes dont hayon à deux positions d'ouverture. Toit découvrable à deux positions d'ouverture (une à commande intérieure, l'autre à commande extérieure). Capacités: Poids en ordre de marche: 600 kg. Poids total en charge: 930 kg. Longueur hors tout: 3,87 m. Largeur hors tout: 1,50 m. Hauteur hors tout (à vide): 1,54 m. Essence: 25 litres. Volume du coffre: 280 dm’. Options: embrayage centrifuge. Banquette AR rabattable et plancher AR sur berline. Sièges AV séparés gamis tissu jersey vénitien, antenne et haut-parleur.
Un des plus grands réseaux européens.
Le réseau Citroën compte aujourd'hui 5100 agents en France et 4000 à l'étranger: C'est l'un des plus modernes du monde.
Pour votre plus grande tranquillité d'esprit.
La garantie totale pour les véhicules neufs s'applique aux pièces et à la main-d'œuvre sans limitation de kilométrage et pour une durée de 6 mois.
Mais le réseau Citroën vous offre aussi des garanties sur les pièces de rechange comme sur les accessoires vendus dans le réseau.
Des services multiples pour vous faciliter la vie.
Barèmes du temps de réparation et d'entretien. Calculés avec rigueur et agréés par la totalité des assurances françaises, ces barèmes établissent avec précision le temps de toutes les interventions qu'une voiture peut être amenée à subir Vous pouvez à
tout instant consulter tous les barèmes des temps et demander des explications à votre réceptionnaire.
- Service rapide. Implanté dans chaque concession
et succursale, ce service assure l'ensemble des petits travaux n'excédant pas 3 heures d'intervention.
Vous pourrez, si vous le désirez, assister à l'intervention.
- Contróle électronique. Un moyen scientifique de vérifier létat de santé de votre voiture, gráce á des
appareils électroniques qui pour une somme modique
vous donnent rapidement un diagnostic infaillible.
Plan de financement.
Chez Citroén, vous trouverez toujours le mode de financement adapté à votre budget: credit, “Ecoplan” (location longue durée).
En ville comme a la campagne,
Ami Super va faire parler d'elle. Nous
avons tout fait pour cela.
À commencer par un nouveau moteur. Un 4 cylindres de 1.015 cm.
Des chevaux sous le pied.
Pour le fisc, l'Ami Super n'a que
6 CV. Mais pour vous, elle en a 61:
61 chevaux SAE, bien réels, pour avoir
la puissance qu'il faut quand il le faut.
Pour doubler, par exemple. Vous
accélérez, vous passez. Ce n'est pas
plus difficile. L'Ami Super est puissante
et sa puissance la rend nerveuse.
Sur autoroute, l'Ami Super tient
facilement une vitesse de près de
140 km/h. Sans jamais s'essouffler.
En plus, l'Ami Super grimpe aussi
bien qu'elle descend. Et sa conduite en
ville est exemplaire surtout quand les
feux deviennent verts.
4 vitesses sous la main.
Un moteur puissant, nerveux, c'est
bien. A condition que tout aille avec.
L'Ami Super a une nouvelle boîte de vitesses, avec un levier au plancher. Et des freins à disque à l'avant pour maîtriser son ardeur. Et une nouvelle direction, précise sur route et douce en ville. Et une suspension adaptée à ses nouvelles performances. Et des pneus larges, pour bien coller à la route. Voilà pourquoi l'Ami Super est plus qu'un nouveau modèle.
Elle a tout ce qu'il faut pour cela.
Peu encombrante à l'extérieur
mais grande à l'intérieur, elle donne à
chacun la place dont il a besoin. Même
avec beaucoup de bagages.
Petits week-ends ou grandes
vacances, elle vous emmène à la
montagne aussi facilement qu'à la mer.
Ses chevaux aplanissent tous les
obstacles.
Partez avec votre maison de
campagne.
Avec son nouveau moteur, on peut
aller loin. Et vite.
L'Ami Super est assez puissante
pour ne laisser aucun regret derrière elle:
elle se charge de tout le monde et
méme de remorquer votre résidence
secondaire (caravane de 600 kg).
Tout cela sans vous faire perdre un seul jour de vacances et sans étre fatigué á l'arrivée. L'Ami Super a su conserver toutes les qualités de confort des Ami. Sa suspension lui assure une Stabilité parfaite et efface les défauts des routes. En souplesse. Son vaste volume intérieur vous permet d'allonger les jambes, de voyager détendu, à l'aise. Sans avoir à rentrer la tête dans les épaules. Son système d'aération par air pulsé est particulièrement efficace et facile à régler. Vous êtes au frais l'été et bien au chaud en hiver. Et puis, il y a des sièges moelleux, enveloppants, spécialement étudiés pour les longs trajets. Cela compte quand votre petite famille doit rester assise quelques heures.
Avec l’Ami Super, la route est
sûre.
L'Ami Super est bien sûr une
traction avant. C'est déjà une sécurité.
Elle a aussi une suspension
équilibrée, pour que tout le monde reste
à sa place dans les virages.
Et une direction, à la fois douce et
précise.
Et un levier de vitesses au plancher,
pour le plaisir de conduire.
Et un système de freinage adapté
à ses nouvelles performances, avec
des freins à disque à l'avant, etc.
Avec l'Ami Super, la route est sûre.
Comme avec toutes les Citroën.
Le break Ami Super a l'esprit de compétition. Doublement. D'abord il est pratique. Très pratique. La porte arrière à ouverture compensée donne accès à un plancher plat, sans seuil. Inutile donc de lever les charges plus qu'il ne le faut, à l'entrée ou à la sortie, Son volume utile, banquette arrière
rabattue (option), est de 1,2 m° et autorise des chargements plutôt encombrants puisqu'ils peuvent mesurer jusqu'à 1,79 m de long, en enlevant la banquette arrière. Le Break existe aussi en version Service tôlée ou vitrée. La "Service" a trois portes et, comme la berline, des glaces descendantes
à l'avant. Mais le plus important reste sa vitesse en charge. 61 chevaux SAE, c'est un bel attelage et leur force se fait vite sentir. Sur le plat comme en côte, votre break conserve sa vitesse. Tout compte fait, le break Ami Super est une bonne affaire.
Les sièges d'abord, puisque vous êtes assis dessus. Comment les trouvez-vous ? Moelleux, bien dessinés, reposants, ils ont un garnissage tissu assez flatteur, n'est-ce pas... A l'avant, leurs dossiers sont inclinables (sur les modèles Club, en option sur les autres), et assurent une parfaite position de conduite. Maintenant, regardez devant vous.
Berline.
Moteur: 4 cylindres 74 x 59 - 1015 cm?. Refroidissement à air.
Rapport volumétrique 9 -
(Super obligatoire). Culasse aluminium.
Puissance maxi SAE 61 cha
6.750 tr/mn - DIN 53,5 cha
6.500 tr/mn. Couple maxi SAE
7,5 mkg a 3.500 tr/mn - DIN 6,9 mkg
à 3.500 tr/mn.
Boîte de vitesses: 4 vitesses
synchronisées+ marche arrière.
Direction: à crémaillère - rayon de
braquage 5,70 m environ.
Transmission: traction avant avec
joints homocinétiques doubles -
Couple 8 x 33 - Embrayage
monodisque á sec - Levier de vitesses
au plancher.
Suspension: à ressorts hélicoidaux -
4 roues indépendantes -
4 amortisseurs hydrauliques.
Pneus :135 x 15 ZX.
Freins :à disque à l'avant - à tambour
à l'arrière - à commande hydraulique
sur les 4 roues - frein à main au tableau
de bord.
Electricité : 12 V-Lave-glace
électrique - Alternateur 390 W - Batterie
35A/h.
Poids á vide en ordre de marche:
805 kg.
Poids total en charge: 1.130 kg.
Empattement: 2,40 m.
Voie AV1,26 - AR 1,22.
Longueur hors-tout: 3,98 m.
Largeur hors-tout:1,52 m.
Poids tractable : 600 kg.
Capacité essence: 40 litres.
Vitesse maximum: 140 km/h.
Consommation DIN: 9,29 litres.
La Berline existe aussi en version Club.
Votre Ami Super est chez votre concessionnaire Citroën. Impatiente de faire avec vous son premier galop d’essai. Laissez-nous simplement vous donner un conseil :la première fois, n’appuyez pas trop fort sur l’accélérateur. Berline ou break, Ami Super répond vite. e Mais, après tout, c'est plutôt rassurant de savoir qu’on a la puissance qu'il faut quand il le faut.